Los eurodiputados han aceptado una ley que tiene como objetivo que todos los camiones que se vendan a partir de 2040 sean de cero emisiones. Los gobiernos europeos y el parlamento, han llegado a la conclusión, de que esta medida, proporcionará una seguridad inversora a los fabricantes de camiones.
La nueva legislación respaldada por el grupo ecologista Transport & Environment (T&E) establece un terreno equitativo para los fabricantes europeos de camiones eléctricos frente a su competencia extranjera. También proyecta una reducción significativa del 62% en las emisiones de CO2 de vehículos pesados para 2050 en comparación con los niveles de 1990.
Objetivos climáticos de los vehículos pesados
La primera en pronunciarse a favor de esta ley ha sido la directora de T&E en España, Isabell Büschel: “Los fabricantes europeos de camiones tienen ahora una hoja de ruta clara hacia la producción exclusiva de vehículos de cero emisiones. Los gobiernos de la UE ya tienen objetivos de carga que permitirán la transición. Los transportistas y el sector del transporte de mercancías dispondrán del suministro de camiones eléctricos y de hidrógeno que necesitan para cumplir con sus propias responsabilidades climáticas”
Esta hoja de ruta, obligará a los fabricantes, a reducir las emisiones medias de los camiones nuevos un 45% en 2030, un 65% en 2035 y un 90% en 2040. A partir de 2035. Esto no se queda aquí porque los vehículos profesionales, como los camiones de basura y obras, también tendrán que cumplir estos objetivos.
Para los remolques de camiones se establece una meta de mejora del 10% en el rendimiento de emisiones para 2030, como parte de las regulaciones. Además, se espera que, para el mismo año, el 90% de los nuevos autobuses sean de cero emisiones, con la expectativa de que alcancen el 100% para 2035.
Combustibles sintéticos para camiones
Una de las partes del acuerdo alcanzado por los gobiernos y los eurodiputados es que la Comisión Europea estudie la posibilidad de utilizar combustibles sintéticos para camiones. El año que viene se evaluará la opción de matricular vehículos pesados que funcionen con electro combustibles.
Isabell Büschel, concluye que a pesar de lo anterior, “No deben desviarse hacia tecnologías sin salida para los camiones, como los biocombustibles y los combustibles sintéticos, que no pueden competir en eficiencia y coste.”
Estos son algunos combustibles sintéticos para camiones pesados:
- Metanol sintético: Producido a partir de la captura de carbono y la combinación con hidrógeno obtenido de fuentes renovables, como la electrólisis del agua.
- DME (Dimetiléter): Se produce a partir de la síntesis de gas a líquido (GTL) o de la biomasa, y puede utilizarse como un combustible limpio para motores diésel.
- ETBE (Etil Tert-Butil Éter): Producido a partir de la combinación de etanol y isobuteno, puede mezclarse con gasolina o diésel para reducir las emisiones.
- FT (Fischer-Tropsch) diésel: Producido mediante la reacción de gas de síntesis (una mezcla de monóxido de carbono e hidrógeno) a alta presión y temperatura, puede ser un sustituto directo del diésel convencional.
- Hidrógeno sintético: Producido a partir de la electrólisis del agua utilizando energía renovable, el hidrógeno sintético puede utilizarse en celdas de combustible de hidrógeno o en motores de combustión interna.
Conclusión
Según estimaciones de T&E, las metas establecidas por la UE conducirán a que al menos el 31% de los camiones y autobuses nuevos vendidos en 2030 sean de cero emisiones, aumentando a más del 77% para el año 2040.
Además, proyectan que aproximadamente el 30% de todos los vehículos pesados en Europa serán de emisiones cero para 2040. Esta medida es crucial ya que, después de los automóviles, los vehículos pesados son los principales contribuyentes a la contaminación en Europa.
Isabell Büschel ha finalizado concluyendo que : “La ley acordada es un compromiso que da a uno de los mayores contaminadores de Europa una vía para volverse ecológico. Se ha dado seguridad de inversión a largo plazo a los fabricantes, que se enfrentan a la competencia eléctrica de rivales extranjeros.”
Fuente: T&E
Redacción Ambientum
