Ambientum - Revista Ecotimes Junio - ¿El Ferrocarril, un transporte sostenible?

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¿El Ferrocarril, un transporte sostenible?

Por Cayetana Recio Blitz
redaccion@ambientum.com

ferrocarril

Transporte de mercancías por Ferrocarril.

Fuente: Wikipedia

Éste artículo se va a desarrollar ante el comunicado de El Ministerio Fomento de cerrar y sustituir 48 líneas ferroviarias deficitarias de media distancia en el territorio español, junto con la reducción de la oferta en otras 127 líneas en una media de 32%.

El cierre y sustitución de numerosas líneas ferroviarias en nuestro país, de las que algunas se encuentran en estado crítico o deficitario, va a suponer cambios tanto directos como indirectos sobre la demanda ferroviaria y el impacto ambiental.

De hecho, el ferrocarril ha demostrado ser el medio de transporte más acorde con el modelo de desarrollo sostenible español, dado su bajo consumo energético, su capacidad para adaptarse a las fuentes de energía renovables y por sus mínimas emisiones contaminantes.

Además, no se debería de plantear la supresión de servicios considerados deficitarios, en base a la ocupación actual, sin previamente haber aplicado modelos de bajo coste o políticas de estímulo de la demanda. Del mismo modo, existe una extensa gama de mejoras que permitirían en un futuro acrecentar la demanda, utilizando asimismo la red ferroviaria general y consideran que el estudio de INECO no puede ser utilizado para la eliminación de servicios.

En definitiva, España necesita potenciar los servicios del ferrocarril para crear un transporte sostenible.

A continuación se describen algunas de las ventajas y desventajas de este cambio y os invitamos a participar en el debate y añadir nuevos pros y contras

ferrocarril

Tren regional de media distancia. Fuente: Renfe

  • 1 .Se estima una eficiencia ambiental, social y económica en cuanto a la demanda actual y no de la potencial.
  • 2. Este cambio se orienta singularmente a la baja de servicios y no a su promoción. De hecho, es un plan orientado a minimizar el mercado del ferrocarril, no a traspasar sus activos donde mejor pudieren ser empleados. 
  • 3. En nuestro país, no se ha elaborado, por el momento, un plan de servicios que fomente demanda y ocupación del servicio de ferrocarriles fuera de los servicios de alta velocidad como el Ave. Es decir, en la gran mayoría de los casos, la irrisoria demanda no es la causa de la inmediata liquidación de un servicio, sino es más bien el resultado de una mala explotación. 
  • 4. El aprovechamiento de trenes de tres coches en líneas de utilización débil, se ha visto directamente perjudicado por la política de Renfe de sustituir trenes ligeros.
  • 5. En algunas de estas líneas, no se han perdido viajeros, simplemente han sido peor explotadas con trenes innecesariamente de gran tamaño.
  • 6. Se están utilizando costes operativos medios, todo ello sin dar opción a posibles medidas de eficiencia económica micro, entre las que se encuentran:
     - La automatización de las infraestructuras
    - La concentración del personal y venta de billetes a bordo
    - El uso de trenes más ligeros y de menor consumo
  • 7. Plantea la opción de eliminar algunos servicios cuando los costes ambiental, social y económico considerados para el ferrocarril sean superiores que los de la carretera, pero no se plantean por ejemplo, la sustitución de autobuses por trenes.
  • 8. No se analizan los casos en que la accesibilidad territorial del modo ferroviario es superior a la del transporte por carretera.
  • 9. Se dan ratios de aprovechamiento y cobertura muy distintos para servicios dentro de un mismo corredor, como sucede en el caso del servicio Algeciras – Ronda.
    http://www.ondaalgecirastv.com/noticias/show/id/15123
  • 10. Una contracción de servicios parciales además, puede afectar negativamente a la demanda de los servicios de ámbito más amplio, siendo muy recomendable seguir de cerca lo sucedido en la reciente supresión temporal de trenes entre Lleida, Balaguer y la Pobla de Segur.
  • 11. Las estadísticas muestras que los pasajeros perdidos a causa de esta reducción de los trenes, no han sido recuperados por los servicios de autobús sustitutivos con horarios similares.
  • 12. No se considera del todo alarmante una pérdida del 30% de la demanda actual del transporte público en favor del vehículo privado al sustituir tren por autobús. Pero en el caso de que este porcentaje aumente o perdure en el tiempo, se debería reforzar el servicio para minimizar esta pérdida de usuarios.
  • 13. No contempla los servicios regionales de Cataluña porque la competencia sobre los mismos fue transferida a la Generalitat. Por ello, sería positivo incluirlos por tratarse de un ejemplo de éxito.
  • 14. Tampoco se examinan las sinergias entre los trenes de mercancías y los de viajeros en las líneas con poca demanda.
  • 15. El cierre de líneas ferroviarias fomenta la despoblación del medio rural

Y vosotros ¿qué opináis?

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http://www.ambientum.com//revista/2013/junio/El-Ferrocarril-transporte-sostenible.asp?id=1433

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