vehículos la aceptación es menor. El coste que tiene apenas amortiza la compra de neumático nuevo. Sobre todo en la aceptación y buena consideración hacia esta solución.

En el caso de grandes vehículos, debido al gran peso que soportan los neumáticos, el desgaste de los mismos se produce de forma acelerada en la banda de rodadura si se compara con el resto del neumático. Por este motivo es posible su aprovechamiento en estas técnicas.

Consiste esta técnica en retirar las gomas dañadas que componen la banda de rodadura y montar una nueva banda de rodadura. Actualmente la calidad obtenida, si el montaje es correcto, ofrece las mismas propiedades que un neumático nuevo. Además, es capaz de multiplicar por dos o tres veces la vida útil del neumático. Cuando no se realiza de forma correcta, el recauchutado revienta y se pierde la nueva banda de rodadura, sobre todo cuando se circula con el asfalto de las carreteras y autopistas a altas temperaturas.

El redibujado es una técnica para alargar la vida del neumático. Es un reciclaje temporal. Se aplica en grandes neumáticos; maquinaria de obras públicas, transportes especiales, etc. Puede llegar a aumentar la vida útil en un 30%, incrementando de forma mínima el coste del neumático.

La normativa referente a la profundidad del dibujo en neumáticos es variada según el uso y tipo de usos: pequeño, medio o gran tonelaje, para uso seco, húmedo, etc., pero en cualquier caso, es más exigente, principalmente por motivos de seguridad vial, para turismos y vehículos ligeros, en los países desarrollados. La mayoría de técnicas de reciclado pasan por la operación previa de triturado. Estas técnicas tienen por objetivo el separar los componentes del neumático, acero, textil y caucho, aprovechando posteriormente este último.

La mayoría de los cauchos empleados hoy en día en la fabricación de neumáticos son sintéticos, obtenidos a partir del petróleo y tienen la capacidad

de ser nuevamente empleado en multitud de actividades.

El caucho triturado tiene usos muy variados como aditivo de mezclas en asfaltos para carreteras, superficies de pistas deportivas, pantallas acústicas, moquetas de interiores, cubrición de tejados y en general aislamientos en construcción, piezas plásticas de automóviles, partes elásticas de calzado deportivo, bandas transportadoras, neumáticos de bicicletas, tintas, etc.

Las técnicas de triturado son básicamente dos; la primera y más extendida es el triturado mecánico en cadena. Consiste en la instalación de varios molinos y tamizados que obtienen al final la granulometría deseada. Mediante equipos neumáticos y electroimanes se retiran las fracciones secundarias; textil y metales.

El segundo método, la trituración criogénica, representa un mayor avance tecnológico, obtiene un producto más puro y limpio de impurezas, con mayor demanda en el mercado, pero el proceso es más costoso. Este se basa en la