predomina en la banda de rodadura y en los flancos laterales, aportando flexibilidad, agarre y capacidad de desgaste, la fracción metálica se encuentra en forma de aros estructurales en la zona de contacto con la llanta, talón, y en forma de alambres metálicos aportando consistencia y estructura, junto a las fibras textiles a la parte interior o carcasa. La tendencia actual de los fabricantes es el conseguir neumáticos más seguros, con mayor agarre, prestaciones y con una mayor vida media esperada.

Dentro del ámbito de la Unión europea y, según datos de la ETRA, European Tyre Recycling Association, en el año 2000 se generaron 2.480.000 toneladas de neumáticos usados.

El destino final de estos residuos en la Unión Europea se basa en el vertido y en su recuperación energética.

Esta tendencia debe cambiar. La Directiva Europea 99/31/CEE, prohíbe, a partir del tercer año de su entrada en vigor, el vertido directo de neumáticos enteros y, a

partir del sexto año, neumáticos usados. Además, insta a los países comunitarios a desarrollar políticas y estrategias en este sentido.

En España, el Plan nacional de Residuos especiales promoverá el reciclado,

aumentando su vida útil, y valorización de este tipo de residuo.

Los destinos más frecuentes, como ya se ha mencionado son tres; vertido, reciclado y valorización energética.