Debate público sobre la legalidad de compartir coche a través de plataformas webs - Actualidad Medio Ambiente

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Movilidad Sostenible

Debate público sobre la legalidad de compartir coche a través de plataformas webs

España


REDACCIÓN


redaccion@ambientum.com


Nunca se ha hablado tanto de compartir coche como en los últimos días, desde que la patronal del sector del autobús, Fenebús, ha pedido el cierre de una empresa de nuestro sector por competencia desleal y por falta de cobertura jurídica.

Amovens es la empresa española más importante del sector, y como tal, consideramos necesario proceder a algunas aclaraciones y precisiones. En los intentos actuales de analizar la situación, observamos muchas confusiones en los medios de comunicación y se habla a menudo de la regulación del consumo colaborativo como si este concepto respondiera a una realidad única, sin tomar en cuenta las especificidades de cada tipo de práctica colaborativa y de sus implicaciones legales y tributarias.

Algunas prácticas de consumo colaborativo pueden implicar un lucro por parte del usuario. Consideramos normal la necesidad de regular aquellas prácticas. Por ejemplo, este es el caso de las plataformas que permiten subarrendar una habitación de su casa por días. Aquellas plataformas permiten a particulares hacer negocio y conseguir ingresos. También es lógica la voluntad de regular otros tipos de prácticas interesantes como el crowdfunding, que pueden suponer relaciones económicas más o menos complejas entre las personas.

A menudo se utiliza el término “compartir coche” para referirse a empresas y prácticas que no tienen nada que ver con la que ofrece Amovens, y que sería muy lógico regular. En particular, en Estados Unidos, algunas empresas como Lyft fomentan una actividad que se asemeja a convertir a los usuarios en taxistas ilegales: en aquellos casos, los conductores sí realizan un tipo de actividad profesional y remunerada sin tener el permiso para hacerlo. Este tipo de empresa no existe en España.

En el caso de compartir coche, si se respeta un reparto aproximado de los gastos entre los usuarios, el conductor no hace negocio sino que comparte los gastos con sus pasajeros. Como en el caso de dos amigos que compran una tarta entre dos y ambos pagan la mitad. Dentro del sector, la política de Amovens consiste en sugerir a los conductores que ofrecen plazas en sus coches un precio razonablemente bajo de tal forma que no ganen dinero, sino que compartan sencillamente los gastos del viaje.

Amovens

En este sentido, ante la ley, no debe suponer ninguna diferencia el hecho que las personas que comparten los gastos de un viaje en coche sean familiares, amigos, o se hayan conocido a través de una página Web para compartir coche. Ya que no se trata de una actividad económica o comercial, es complicado que el Estado entre a regular el vínculo entre las personas que comparten coche sin infringir la libertad de los ciudadanos.

Por cierto, Amovens no percibe ninguna comisión sobre esta partición de gastos entre usuarios y Amovens no tiene previsto convertirse en un servicio de pago para los usuarios. Así que no hace negocio con los importes intercambiados por los usuarios. El modelo de negocio de Amovens consiste en (1) ofrecer plataformas personalizadas de coche compartido para empresas, universidades y administraciones públicas interesadas en fomentar esta práctica; y (2) los patrocinios de Amovens.com.

Como empresa española, Amovens cumple con todas sus obligaciones tributarias. Las administración pública (tanto nivel estatal, como autonómico y municipal), ha reconocido en numerosas ocasiones los beneficios de esta práctica para la sociedad y por esto ha decidido promoverla activamente.

En 2011, el Ministerio de Industria realizó una campaña de sensibilización promoviendo las empresas del sector y Amovens cuenta entre sus colaboradores y clientes tanto ayuntamientos como comunidades autónomas. Y si tenéis cualquier duda o comentario, Amovens siempre hace todo lo posible para contestaros lo más rápidamente.

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Los comentarios de los lectores

31/03/2014 11:13:00
¿Como que debate público?. Aquí no hay mucho debate lo que hay cierta intranquilidad por parte de la administración y de los sectores del transporte porque el ciudadano busca métodos para ahorrar y reducir la huella ecológica y esto a ellos no les va bien.
Toni Marin
04/04/2014 10:34:45
¿Debate público? Si hombre.. Lo que pasa es lo de siempre, se escapan unos cuantos de pagar precios abusivos con nuevas fórmulas y los que pierden dinero tratan de vetarlas. Es indignante!! Todos a compatir coche!!!! Bajemos la demanda drásticamente de gasolina! Paguemos sólo lo jutos para los trayectos y entre todas las personas que podamos! Nuestro bolsillo y el medio ambiente nos lo agradecerá. Ver que hay gente que intenta dinamitar mi derecho a que vaya en mi coche quien a mi me de la gana y compartamos gastos solo me da más ganas de seguirlo haciendo !!!
Patricia
04/04/2014 14:11:36
Una iniciativa buena de ahorro económico, como esta, si se vicia y se meten especuladores y empieza a haber gente que obtiene ganancia extra más allá del beneficio del ahorro, se convierte en lucrativa. A esos si, que les controlen, porque sería actividad comercial (o contrabando) pero al resto no. Cuidado.
Jose Manuel
04/08/2014 18:25:23
Yo he sido usuario de Blablacar y, cuando se ha hecho de pago (con unas comisiones brutales por pasajero), me he pasado a Amovens. De las docenas de veces que he utilizado este servicio, mis experiencias han sido MUY buenas en un 95% de los casos. La sensación que tienes al compartir coche es muy gratificante. Primero, porque ahorras dinero a la vez que ayudas a otros a que gasten menos. La calidad del viaje es infinitamente mejor que la de un autobus de línea, y casi siempre sale más barato que el bus. Además, ayudamos a maltratar menos al medio ambiente. Como bien indicáis en el artículo, no existe aquí un ánimo de lucro por parte de los conductores. Los conductores, en muchas ocasiones, son gente que tienen que desplazarse semanalmente entre ciudades, por motivos laborales, por lo que no buscan hacer negocio, sino simplemente reducir el impacto económico que tiene el hacer tantos km. Yo solamente puedo ver beneficios en esto, pero obviamente habrá empresas del sector que se vean afectadas por pérdida de pasajeros. Con todo, creo que los beneficios pesan más y afectan a más gente que los perjuicios, por lo que siempre defenderé este modo de viajar, siempre que se trate de compartir, y no de lucrarse
Aarón

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